2023年開年，特斯拉以創(chuàng)紀錄的大降價給了行業(yè)當頭一棒，也讓人們認識到今年車市的競爭會有多激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已有超過30個汽車品牌直接或間接參與到這場價格戰(zhàn)，甚至有車型優(yōu)惠超10萬元。

從年初特斯拉啟動大幅降價，到湖北推出限時特惠，車市的“降價潮”愈演愈烈。降價范圍也從新能源汽車領(lǐng)域卷入燃油車領(lǐng)域，爭搶消費者的一場“廝殺”，非常激烈。

專家表示，無論是新能源汽車還是整個汽車市場，增速都明顯放緩，車企今年的重心是爭奪存量市場份額。“降價不一定能換來銷量，但別人都降你不降，肯定會丟失市場。”

并非所有車企都有底氣降價。除了特斯拉，多家汽車集團的毛利率未達20%，造車新勢力普遍處于虧損狀態(tài)。值得一提的是，鋰電原料降價給車企降價帶來了成本空間。3月8日，據(jù)數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰均價報37.3萬元/噸。行業(yè)預(yù)測，四季度碳酸鋰價格有望降至20萬元/噸。

截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動，有的是地區(qū)經(jīng)銷商促銷；有的是直接降價，有的是抵現(xiàn)、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。上汽奧迪的優(yōu)惠活動雖然只面向內(nèi)部員工，但二手平臺上已有員工購車名額轉(zhuǎn)讓。

汽車全面“降價”對整體市場的銷量提升有一定積極影響，但對整個行業(yè)而言，僅是“緩兵之計”，難以對促消費達到“長期效應(yīng)”。