目前，固態(tài)電池被認(rèn)為是破除里程焦慮、充電焦慮、安全性等多方面桎梏的最接近完美的解決方案。不過(guò)現(xiàn)實(shí)是，盡管研究機(jī)構(gòu)、電池巨頭、車(chē)企都在努力攻關(guān)，但固態(tài)電池的研發(fā)目前仍舊存在瓶頸。

當(dāng)下電池能量單體密度的提升較為緩慢，因此增加電池組容量，或者說(shuō)增加電池包的數(shù)量，成為了對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)最立竿見(jiàn)影的辦法。不過(guò)，依靠堆砌電池?cái)?shù)量提高續(xù)航，會(huì)導(dǎo)致車(chē)重加大、電池成本急劇提升、車(chē)內(nèi)空間布局被占用、熱管理易失控、整車(chē)效率低下等負(fù)面效果。

電池成本的急劇提升也反映在車(chē)價(jià)上。廣汽埃安AION LX Plus千里版定價(jià)高達(dá)45.96萬(wàn)元，而蔚來(lái)ET7配備100千瓦時(shí)電池版本車(chē)型售價(jià)就已經(jīng)達(dá)到52.6萬(wàn)元，如果是配備150千瓦時(shí)電池的1000公里續(xù)航版本，價(jià)格估計(jì)將超過(guò)60萬(wàn)元。

作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池的性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減，使用年限一般為5～8年，而真正有效的壽命往往只有4～6年。若是在保質(zhì)期內(nèi)發(fā)現(xiàn)電池組容量衰減至80%，那么車(chē)主是可以以要求廠家免費(fèi)更換電池的。有些廠商的質(zhì)保期是六年，有些則是八年，車(chē)主在購(gòu)車(chē)前就各廠商的質(zhì)保期限有一個(gè)詳細(xì)的了解。若是在保修期外更換電池組，那么整體的花費(fèi)是很高的，在幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等。