雖然美國(guó)沒(méi)有高鐵，但是卻有火車(chē)存在的，美國(guó)的火車(chē)和我們中國(guó)是不一樣的，我國(guó)的火車(chē)基本都是一個(gè)長(zhǎng)途交通工具，而美國(guó)的火車(chē)卻恰恰相反，是短程的交通工具，旅客也不是為了趕時(shí)間而去抵達(dá)某個(gè)目的地。

美國(guó)的火車(chē)幾乎是全透明的玻璃材質(zhì)，可以完全讓人們欣賞到沿途的風(fēng)景，并且火車(chē)內(nèi)的硬座是可以媲美沙發(fā)的存在，坐起來(lái)非常的舒適，完全是體驗(yàn)生活、享受生活，座位也可以調(diào)節(jié)，還有可以托起腿的腳拖，基本可以平躺，大件行李也有專(zhuān)門(mén)存放的地方。

美國(guó)的火車(chē)也是不存在擁擠這一現(xiàn)象的，人們可以在這里看書(shū)、上網(wǎng)、工作，每節(jié)車(chē)廂都是精裝修，像是茶水間一樣。不用擔(dān)心買(mǎi)不到票，完全不輸給飛機(jī)上的乘坐環(huán)境，所以票價(jià)自然也就比較昂貴，但是火車(chē)的線路很少，所以選擇火車(chē)出行的人不是很多。

近日，美國(guó)加州高鐵管理局將舊金山至洛杉磯高鐵完工總成本預(yù)估調(diào)高至803億美元，并將13億美元的增長(zhǎng)，歸咎于通貨膨脹的加劇和成本預(yù)測(cè)的改善。

他們正在按計(jì)劃完成聯(lián)邦政府提出的初步2022年的最后期限，即在中央谷的第一段沿線鋪設(shè)鐵路。但這幾乎將耗盡該項(xiàng)目現(xiàn)有的所有資金。

報(bào)道指出，成本增加的主要原因是，該計(jì)劃將連接硅谷和中央山谷的高速鐵路完工時(shí)間推遲了18個(gè)月。據(jù)悉，到2033年，這段全長(zhǎng)119英里的高鐵線路才將正式運(yùn)行。不過(guò)，這距離加州選民首次批準(zhǔn)該計(jì)劃已有25年。