現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)家喻戶曉，并且有很多車主正在駕駛新能源汽車，目前國內(nèi)新能源汽車的保有量全球第一，國內(nèi)的電動汽車總量占世界電動汽車產(chǎn)量的一半。作為電動汽車的心臟，鋰電池一般使用壽命為4~6年，也就意味著預(yù)計到2025年將會有80萬噸的鋰電池面臨報廢。

電池是新能源車企比拼的核心競爭力。電池荒的背景下，唯有掌握電池，才能挺直腰桿。長城汽車2012年開始研發(fā)動力電池，2018年將電池事業(yè)部剝離獨立，更名為蜂巢能源。電池能力給長城汽車的快速發(fā)展提供了保障。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計的2021年中國動力電池企業(yè)裝車量，比亞迪位居第二，占比16%，蜂巢能源排名第六，占比2.1%。其他幾乎所有車企，都只能依賴外部采購獲得電池。

為實現(xiàn)研發(fā)出高容量、安全、低成本的下一代電池，科學(xué)家正在同時研討多種方案。目前只有長城汽車的動力電池技術(shù)和產(chǎn)能，能與比亞迪正面交鋒。

當(dāng)下電池能量單體密度的提升較為緩慢，因此增加電池組容量，或者說增加電池包的數(shù)量，成為了對車企來說最立竿見影的辦法。不過，依靠堆砌電池數(shù)量提高續(xù)航，會導(dǎo)致車重加大、電池成本急劇提升、車內(nèi)空間布局被占用、熱管理易失控、整車效率低下等負(fù)面效果。