自動(dòng)駕駛還面臨著技術(shù)和政策法規(guī)以及道德等多方面的挑戰(zhàn)。由于人工智能并不具備獨(dú)立自主思考能力，很難對(duì)道路上的突發(fā)場(chǎng)景及時(shí)做出有效反應(yīng)。而對(duì)于L3至L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，即使當(dāng)前有些公司宣稱可以實(shí)現(xiàn)，但消費(fèi)者也不要輕易被帶了“節(jié)奏”。L1定義為初級(jí)輔助駕駛，L2定義為輔助駕駛，L3定義為高級(jí)輔助駕駛，L4定義為自動(dòng)駕駛，L5定義為無人駕駛，避免“自動(dòng)”和“輔助”出現(xiàn)在同一等級(jí)狀態(tài)中。與此相對(duì)應(yīng)，輔助駕駛更強(qiáng)調(diào)人的責(zé)任，自動(dòng)駕駛則更多強(qiáng)調(diào)車的責(zé)任。

這些所謂的車輛或許只是個(gè)概念車，或許只能適應(yīng)特定場(chǎng)景使用，比如，封閉道路或園區(qū)、停車場(chǎng)自動(dòng)泊車等。自動(dòng)駕駛要想實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋，真正量產(chǎn)落地，依然相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

近日，美國(guó)媒體紛紛報(bào)道了一個(gè)案例，特斯拉駕駛員Kevin George Aziz Riad因?yàn)E用輔助駕駛系統(tǒng)致人死亡，被控過失殺人罪。這可能是世界上首例因?yàn)槠囎詣?dòng)駕駛功能致人死亡后被控犯罪的案例。

自動(dòng)駕駛起初之所以得到發(fā)展，其原因是機(jī)器能避免人的情緒化及疲勞感，從而提高車輛安全性。有報(bào)道稱，美國(guó)公路上發(fā)生4萬起致命交通事故，其中90%都是人類的錯(cuò)誤操作引起的，而無人駕駛汽車可將事故率降低。