步入2022年，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，其對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用無疑將進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前，新能源汽車呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好局面，2021年共銷售新能源汽車352.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，推動(dòng)汽車產(chǎn)銷結(jié)束連續(xù)3年下降趨勢(shì)，連續(xù)7年位居全球第一，中國(guó)品牌國(guó)內(nèi)銷售占比達(dá)到76%。

在新能源快速奔跑的過程中，作為一個(gè)全新的賽道，不乏無數(shù)后來者奔赴。而在當(dāng)下燃油車存在的地方，都有被新能源車取代的可能。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)的乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，全年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.6倍，市場(chǎng)占有率提升至13.4%，

燃油車與新能源車的此消彼長(zhǎng)，則是為新巨頭的崛起提供了溫床。這也是為什么到2022年，仍有企業(yè)下場(chǎng)造車的一大原因。當(dāng)然，新一批造車企業(yè)想要加入這個(gè)賽道，也仍需要人力和資金來為自己保駕護(hù)航。

在當(dāng)下，新造車企業(yè)最好的入場(chǎng)時(shí)間已經(jīng)過去，像“蔚小理”那樣第一批站在風(fēng)口上的風(fēng)光已經(jīng)很難重現(xiàn)。而一級(jí)市場(chǎng)上也很難再找到像當(dāng)初一樣瘋狂的“熱錢”?，F(xiàn)在大家拼的是成本，是智能化，是品牌，而這些也是新進(jìn)造車企業(yè)很難邁過的關(guān)卡。