一、某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位( 合格率90% )、縱斷高程( 合格率85% )、平整度( 合格率85% )、寬度( 合格率88% )，橫坡( 合格率92% )和邊坡坡度( 合格率90% )，認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。

問題：

1.對于挖臺階處的填筑具體應(yīng)如何實施？在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理？

2.請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。

3.影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制？為什么？

4.你認(rèn)為該工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格？請簡述原因。

參考解析：

1.地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可保留。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求的穩(wěn)定安全系數(shù)。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。

2.( 1 )強度較大的土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。( 2 )凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。( 3 )不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

3.該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。因為根據(jù)選擇的填料和壓實機具，應(yīng)該分三層或四層碾壓。

4.不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關(guān)檢測。不能認(rèn)定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。

二、某施工承接了一座中型橋梁施工任務(wù)。在施工中由于多種原因發(fā)生了幾次質(zhì)量事故。

事故1：某連系梁澆混凝土?xí)r由于模板施工問題，出現(xiàn)較多的蜂窩、麻面，質(zhì)量較差，監(jiān)理要求修復(fù)，造成直接經(jīng)濟損失( 包括修復(fù)費用 )15萬元。

事故2：由于某混凝土結(jié)構(gòu)施工完成后，經(jīng)取樣檢驗達不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補強，從而造成直接經(jīng)濟損失55萬元。

事故3：在架梁過程中由于操作失誤，造成主梁墜落，并致5人死亡，3人受傷，直接經(jīng)濟損失20萬元。

問題：

1.公路工程質(zhì)量事故分為哪幾類？

2.分別分析背景中的三個事故屬于哪種質(zhì)量事故？

3.事故發(fā)生后編寫事故報告應(yīng)包含哪些內(nèi)容？

參考解析：

1.公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。

2.事故1屬于質(zhì)量問題；事故2屬于二級一般質(zhì)量事故；事故3屬于三級重大質(zhì)量事故。

3.應(yīng)當(dāng)包含以下內(nèi)容：

( 1 )工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位名稱。

( 2 )事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。

( 3 )事故發(fā)生原因的初步判斷。

( 4 )事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

( 5 )事故報告單位。