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近日，通用汽車集團(tuán)宣布將從今年4月4日起，暫時停止位于印第安納州韋恩堡裝配廠的后續(xù)生產(chǎn)工作，停產(chǎn)時間暫定為兩周。通用汽車集團(tuán)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)雪佛蘭旗下的兩款皮卡車，分別是GMC SIERRA和索羅德。據(jù)相關(guān)人士透露，通用汽車此次停產(chǎn)是由于芯片短缺而導(dǎo)致的。
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3月28號日起，加油站第二次成品油價格調(diào)整，油價再次上漲，本身油價預(yù)計(jì)調(diào)整幅度就在不斷地拉寬，再考慮到國際原油價格又在上漲，那就意味著在很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)汽柴油油價將會長期維持在9元，新能源汽車的價格也隨之上浮。
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現(xiàn)在汽車市場芯片緊缺，而英偉達(dá)毅然決然宣稱將為國內(nèi)汽車公司——悠跑科技提供最新的自動駕駛平臺和芯片。英偉達(dá)之所以向這家成立不到1年的公司進(jìn)行技術(shù)支持，主要是看重該公司的滑板底盤技術(shù)。滑板底盤其實(shí)就是把安裝在底盤上的轉(zhuǎn)向模塊、制動模塊、三電模塊，懸架模塊等進(jìn)行模塊化布置，再通過車架來連接這些模塊。
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自從3月份入春以來，汽車市場銷售火爆，不僅新能源汽車市場出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，甚至就連熱銷的燃油車也面臨這一尷尬處境，很多車型由過去的“車等人”變成了現(xiàn)在的“人等車”。許多車主怨聲載道，不斷催營銷方趕緊發(fā)車。銷售人員表示，現(xiàn)在提車通常都需要等2-3個月，并且不再允許加價插隊(duì)。
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3月21日，阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)報(bào)道稱，歐盟現(xiàn)在已經(jīng)開始投入到油氣工作中，試圖尋找應(yīng)對油氣供應(yīng)不足的舉措，汽車制造商將暫停在俄羅斯的生產(chǎn)——烏克蘭的危機(jī)對汽車行業(yè)造成了不小的沖擊。汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈難以得到保障，芯片問題凸顯。
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3月20日晚間，理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)文表示，目前企業(yè)已經(jīng)確定和電池廠商進(jìn)行商討，確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。李想指出，還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價，現(xiàn)在二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。
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近日，國際原油價格飛速上漲，國內(nèi)的汽油價格也上調(diào)，92號汽油每升上調(diào)0.59元，0號柴油每升上調(diào)0.62元。面對如此高昂的油價，有網(wǎng)友調(diào)侃道，我加滿幾次油箱的錢都可以去買一輛自行車了，油價上漲得這么貴，還不如去買新能源汽車。然而事實(shí)上，新能源車汽車的保費(fèi)已接近15000元，交一次保費(fèi)可加滿50箱油。
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近日，昌敬旗下的上海洛軻智能科技有限公司成立安徽洛軻汽車制造有限公司、安徽洛軻汽車科技有限公司、安徽洛軻汽車銷售有限公司3家公司，注冊地址均位于蕪湖。據(jù)石頭科技此前回應(yīng)，昌敬的造車項(xiàng)目與石頭科技不產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)，石頭科技沒有參與。
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近幾年來，由于疫情的影響，很多行業(yè)的消費(fèi)轉(zhuǎn)為線上進(jìn)行，汽車行業(yè)亦是如此。但是根據(jù)“3·15”全國消協(xié)、消委發(fā)布的報(bào)告顯示，二手車市場亂象叢生，由于消費(fèi)者本身購車經(jīng)驗(yàn)不足、個別二手車企業(yè)管理不規(guī)范、部分中介機(jī)構(gòu)經(jīng)營不誠信，導(dǎo)致許多消費(fèi)者進(jìn)行了維權(quán)。
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現(xiàn)在世界范圍內(nèi)疫情仍然十分嚴(yán)峻，而自從2020年至今，各行各業(yè)都面臨芯片短缺的問題。在這二者的雙重影響下，韓國汽車產(chǎn)量至今未恢復(fù)到疫情前的水平。而近期俄烏局勢緊張，使得韓國的原材料供應(yīng)緊張，汽車生產(chǎn)計(jì)劃再次被打亂。據(jù)韓國汽車業(yè)界消息，最近，多款新車的交貨期再次被推遲數(shù)月 。
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近日，長春市工業(yè)和信息化局發(fā)布《為配合省市疫情防控大局，一汽集團(tuán)決定自3月13日起有計(jì)劃停產(chǎn)》文件。由于最近吉林爆發(fā)的疫情擴(kuò)散嚴(yán)重，一汽集團(tuán)決定，安排在長五大整車工廠有計(jì)劃全部停產(chǎn)，初步計(jì)劃停產(chǎn)到16日。而至于生產(chǎn)線重新啟動的時間暫未確定，要根據(jù)省市疫情防控的舉措再做計(jì)劃。
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隨著科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到智能化的時代，基本所有市場都致力于打造智能化產(chǎn)品，汽車行業(yè)亦是如此。汽車廠商每次對自己的新車進(jìn)行宣傳時，都會著重強(qiáng)調(diào)自己產(chǎn)品的智能化配置。其實(shí)車企對自家產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)其智能化配置，只是為了博取消費(fèi)者的眼球。
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3月11日，據(jù)國外媒體透露，美國交通部發(fā)布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》，規(guī)定明確表明全自動駕駛的汽車可以不再像傳統(tǒng)汽車一樣配備方向盤、制動或油門踏板等裝置，這是因?yàn)樽詣玉{駛的汽車根本用不到這些手動控制裝置，也能保護(hù)乘員的安全，減小車禍損傷。
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“國潮”二字想必大家早已耳熟能詳，最近幾年，汽車也逐漸與國潮相結(jié)合，哈弗H6國潮版在2021年上市新鮮熱辣，延承H6大單品 “高認(rèn)知、高品質(zhì)、高口碑”資產(chǎn)，持續(xù)引領(lǐng)國民好車新風(fēng)潮。哈弗H6作為一款國潮產(chǎn)品，不僅只是單純地融入中國傳統(tǒng)文化，更體現(xiàn)出中國的工匠精神——國貨質(zhì)量得到高度的保證。
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2021年，保時捷全球銷售超30萬輛，同比增長達(dá)11%。中國連續(xù)第七年成為保時捷全球最大單一市場，電動化轉(zhuǎn)型效果顯著。在中國，保時捷一直希望抓住Z世代和Y世代客戶的生活方式座駕的選擇，致力于成為一個年輕的，能吸引未來人群的跑車品牌。
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作為我國車企的佼佼者，比亞迪市值一度突破千億，居國產(chǎn)汽車品牌市值第一，在全球更是名列前茅，甚至改變了“市場換技術(shù)”的局面。10年前，在比亞迪在與戴姆勒的“合作”中就是技術(shù)提供方，這兩家企業(yè)合作的“產(chǎn)物”就是國內(nèi)高端新能源汽車品牌——騰勢。
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最近，馬斯克在Twitter上表示，特斯拉目前正在努力將Steam上的游戲引入車輛當(dāng)中，目標(biāo)是開發(fā)者不需要進(jìn)行移植或修改的前提下，能讓Steam中的大部分游戲在車輛中運(yùn)行。
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本周二，大眾汽車在一份聲明中稱，正在與其大股東、家族企業(yè)保時捷控股 (Porsche SE)就保時捷品牌潛在的IPO進(jìn)行“深入討論”。這意味著，保時捷可能會繼1984年后再度上市，并實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營。
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汽車行業(yè)氣勢如虹，缺芯的陰影似乎在消退。市場走勢向上，不少車企準(zhǔn)備調(diào)高目標(biāo)、擴(kuò)大產(chǎn)能。從中長期來看，2025年是一條線。當(dāng)前的高目標(biāo)，高產(chǎn)能，都是為了2025年車企們的最終決戰(zhàn)做準(zhǔn)備。屆時，必定還會有一次大洗牌，徹底改變行業(yè)格局和企業(yè)排位。
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特斯拉開啟了2022年中國市場的首次大規(guī)模召回。召回公告顯示，由于電子膨脹閥的軟件控制功能存在缺陷，將導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃除霜效果不達(dá)標(biāo)，從而影響駕駛視野，存在安全隱患。而此前，剎車系統(tǒng)和自動駕駛輔助是特斯拉被質(zhì)疑最多的問題。
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